ERE-certificaten in 2026, geld verdienen met thuisladen

Sinds 31 maart 2026 is het officieel: een Nederlandse particulier met een MID-gecertificeerde thuislaadpaal kan via een inboekdienstverlener jaarlijks €120 tot €315 netto verdienen aan ERE-certificaten op de stroom die hij thuis in zijn auto stopt. Bij veelrijders met 30.000 km per jaar én een hoog aandeel thuisladen loopt dat op tot €400 tot €420 netto. De juridische basis ligt vast in wetsvoorstel 36766 (RED III-implementatie), aangenomen door de Eerste Kamer met terugwerkende kracht tot 1 januari 2026.

Deze gids legt eerlijk uit hoe de regeling echt werkt: de NEa-formule, welke palen wél en welke niet kwalificeren (inclusief de retrofit-paden die fabrikanten weinig bespreken), welke inboekdienst je kiest en op welke voorwaarden, hoe je je registreert, en wat de Belastingdienst er fiscaal nog níet over heeft gezegd. Geen affiliate-bias, geen één-merk-pusherij.

INFO De prijs van een ERE-certificaat is geen vast bedrag. Hij wordt door markt-vraag-en-aanbod bepaald en lag in voorjaar 2026 indicatief tussen €0,07 en €0,12 per geladen kWh. De richtprijs €0,10/kWh die de meeste bronnen hanteren is een momentopname. Hou daar rekening mee bij elk reken-voorbeeld in deze gids.

Totaalbeeld op één rij

Profiel	km per jaar elektrisch	kWh/100km wallclock	% thuis	kWh thuis	Bruto bij €0,10/kWh	Netto bij 17% fee
Plug-in hybride	8.000	22	85%	1.500	€150	~€124
Gemiddelde BEV	15.000	20	70%	2.100	€210	~€174
NL-gemiddelde EV-rijder	17.500	20	70%	2.450	€245	~€203
Veelrijder	30.000	21	60%	3.780	€378	~€314

[!tip] Liever zelf rekenen? Bekijk de interactieve ERE-calculator met sliders voor km, verbruik, thuislaad-aandeel en ERE-prijs.

Onderaan de gids staan de aanvullende reken-snapshots voor zzp, lease-rijder en zonnepaneel-bezitter. Eerst de werking, dan de getallen.

1. Wat een ERE-certificaat precies is

Een ERE (Emissiereductie-eenheid) staat voor 1 kilo CO2-equivalent emissiereductie in de keten ten opzichte van de fossiele referentie van 183 gram CO2 per MJ voor brandstof. Wanneer je elektrisch laadt in plaats van diesel of benzine tankt, vermijd je CO2; die vermeden CO2 wordt vertaald in ERE-certificaten die brandstofleveranciers (Shell, BP, AVIA, Tamoil en anderen) verplicht moeten kopen om aan hun jaarlijkse CO2-reductie-verplichting uit RED III (de herziene EU-richtlijn 2023/2413) te voldoen.

ERE vervangt het oudere HBE-systeem dat in gigajoules energie rekende. Op 1 mei 2026 zette de NEa elke nog openstaande HBE om in 46 ERE.

Wie speelt welke rol in de keten

• NEa (Nederlandse Emissieautoriteit): beheert het Register Energie voor Vervoer (REV), toetst inboekingen, kan boetes opleggen. Belangrijk: de NEa accrediteert geen inboekdiensten, registratie op de NEa-lijst is geen kwaliteitskeurmerk.
• Inboekdienstverlener: commerciële partij die namens jou kWh inboekt in REV, daar ERE's voor terugkrijgt, die verhandelt aan brandstofleveranciers en jou het netto-bedrag uitkeert minus een fee.
• Brandstofleveranciers: verplichte afnemers van ERE's.
• CBS: levert het hernieuwbaar-aandeel van de Nederlandse netstroom (basis voor de 50,5%-norm voor 2026).
• RVO: speelt geen directe rol in de ERE-keten voor thuisladers. ISDE, MIA/VAMIL en SPRILA staan los van ERE.

Sinds wanneer particulieren mee kunnen

Tot eind 2025 was inboeken voorbehouden aan exploitanten met grootschalige laadinfra. Onder RED III mogen particulieren via een inboekdienst meedoen vanaf 1 januari 2026. Je hebt ook bij latere aanmelding in 2026 nog terugwerkende kracht tot 1 januari, mits je een MID-paal had en je laad-data aaneengesloten beschikbaar zijn.

2. De NEa-formule en wat je écht verdient

De NEa-formule voor particulieren in 2026:

Aantal ERE = levering [kWh] × 0,505 × 183 [g/MJ] × 3,6 [MJ/kWh] / 1000

Voor 2026 staat het hernieuwbaar-aandeel netstroom op 50,5% (vastgesteld door CBS over 2 jaar terug). De fossiele referentie (183 g/MJ) en de omrekening MJ→kWh (3,6) zijn vast.

Rekenvoorbeeld: 1 kWh thuislaad = 1 × 0,505 × 183 × 3,6 / 1000 = 0,333 ERE.

Bij een ERE-prijs van €0,30 per ERE (rond de markt-richtprijs in voorjaar 2026 voor de inboekdienstverlener) levert 1 kWh thuislaad bruto ongeveer €0,10. Daar gaat de fee van de inboekdienst nog vanaf (15% tot 27,5%, zie hoofdstuk 4), waarna je netto ongeveer €0,07 tot €0,09 per kWh overhoudt.

Reken-snapshots per profiel

EV-verbruik in deze tabel: 20 kWh per 100 km wallclock inclusief laadverliezen en winter-penalty. Dit is hoger dan het WLTP-label op de auto (typisch 15-18). PHEV's draaien in EV-modus relatief slechter omdat hun accu kleiner is en het laadverlies relatief groter. Aandeel thuisladen volgens RAI 2025-gemiddelde, per profiel iets aangepast.

Profiel	km/jaar EV	kWh/100km	% thuis	kWh thuis	Bruto €0,10/kWh	Netto Joulo (17%)	Netto bij 25% fee
PHEV	8.000	22	85%	1.500	€150	€124	€112
Gemiddelde BEV	15.000	20	70%	2.100	€210	€174	€158
Standaard NL EV	17.500	20	70%	2.450	€245	€203	€184
Veelrijder	30.000	21	60%	3.780	€378	€314	€284
Zonnepaneel-thuislader	17.500	20	70% (mix net + zon)	2.450	€245	€203	€184

INFO Voor particulieren rekent de NEa met het vaste netpercentage 50,5%, ook al laad je 's middags volledig op eigen zonnestroom. Voor zakelijke ERE-claims geldt eigen opwek wel als 100% hernieuwbaar; voor particulieren niet. Het scheelt dus niets in de ERE-opbrengst of je net-stroom of zonnestroom in de auto stopt.

Break-even op de meerprijs van een MID-paal

Een MID-laadpaal kost in 2026 indicatief €700 tot €1.500 hardware (zie de keuzehulp 2026 voor merk en model). Een non-MID-paal begint rond €400 tot €700. De meerprijs voor MID ligt dus tussen €300 en €800, afhankelijk van merk en welk model je vergelijkt.

Bij netto €170 tot €205 per jaar (gemiddelde BEV tot NL-standaard) verdien je een meerprijs van €300 tot €400 terug in 1,5 tot 2,5 jaar. Bij een PHEV-rijder met netto €120 per jaar duurt dat 2,5 tot 3,5 jaar. Bij een veelrijder is het binnen één à anderhalf jaar terug. Voor de volledige TVT-som inclusief paal, installatie en eventueel meterkast (en hoe ERE die TVT met 20-40% verkort), lees de terugverdientijd-gids 2026.

3. De MID-eis, technisch en eerlijk

Zonder MID-meter is er geen ERE. Dit is dé deal-breaker, en de wettelijke nuance verschilt van wat veel marketing-pagina's beweren.

Wat de NEa daadwerkelijk eist

De NEa eist dat de meter MID-gecertificeerd is volgens de Measuring Instruments Directive 2014/32/EU (de herziene versie 2024/32/EU). Bewijslast: een EU-verklaring van overeenstemming van de fabrikant met daarop de naam en het nummer van de Notified Body, de gevolgde conformiteitsprocedure (toegestaan zijn B+F, B+D of H1), het certificaatnummer en de serie- of typenummer.

WARNING Veel marketing-pagina's en distributeurs schrijven "MID Klasse B is verplicht" als hard feit. In de officiële NEa-tekst staat dat niet. De wettelijke eis is "MID-gecertificeerd via B+F, B+D of H1 conformiteit". Het verschil tussen Klasse A, B en C gaat over nauwkeurigheids-toleranties; voor de NEa-acceptatie is de conformiteitsbeoordeling doorslaggevend, niet de klasse-letter. In de praktijk gebruiken vrijwel alle ERE-geschikte palen Klasse B, maar wie zou willen vragen om een Klasse A-paal met juiste conformiteitsbeoordeling vindt geen wettelijke afwijzingsgrond.

Externe MID-meter in de meterkast: alleen tot 1-1-2027

Een paar inboekdiensten tolereren in 2026 nog externe MID-meters in de meterkast, mits exclusief op de groep van de laadpaal. Vanaf 1 januari 2027 vervalt deze tolerantie en accepteert de NEa alleen nog:

1. Een MID-meter in de laadpaal zelf, of
2. Een exclusief bemeterd allocatiepunt via de netbeheerder (aparte aansluiting alleen voor het laadpunt, met eigen EAN).

Optie 2 is voor particulieren bijna nooit rendabel; de kosten van een aparte netaansluiting (tot €1.500+) en de jaarlijkse vastrechten lopen snel op tegen de ERE-opbrengst. Conclusie: wie ERE wil draaien vanaf 2027 heeft een paal met ingebouwde MID nodig.

Welke palen hebben MID ingebouwd

De volledige MID-status-tabel per merk en model staat in de keuzehulp laadpaal kiezen. In het kort: MID standaard bij Alfen Eve Single S-line en Pro-line, Easee Charge Max en Pro, Zaptec Go 2 en Pro, Ratio io6 Pro MID en io7, Peblar Home Plus en Business, Wallbox Pulsar Max (MID-variant), Ohme Home Pro MID, Tesla Wall Connector Gen 3 MID-versie, Smappee EV Wall en EV One, Autel MaxiCharger AC, EVBox Liviqo en BusinessLine, ABB Terra AC Wallbox, Coolblue BlueBuilt en Eneco Connectric. Geen MID (zonder upgrade) bij Easee Charge Lite/Core/Up, Wallbox Pulsar Plus, Peblar Home, oudere Alfen pre-NG-modellen en Tesla Wall Connector standaard.

Retrofit-paden voor bestaande palen

Heb je al een paal zonder MID? Drie scenario's:

1. Easee Charge Up, Core of Home: Easee biedt via een gecertificeerde installateur een MID-upgrade-module die de interne meter vervangt. Paal blijft staan, kabel en wandbevestiging hetzelfde. Officieel pad via Easee-support en een InstallQ-installateur.
2. Alfen pre-NG, Wallbox Pulsar Plus, Peblar Home: geen retrofit beschikbaar. In praktijk = paal vervangen.
3. Andere merken: vraag de fabrikant; retrofit-aanbod is dun in 2026, vermoedelijk groeit dit naarmate de markt rijpt.

TIP Twijfel je over de MID-status van een paal die je al hebt? Vraag de installateur of fabrikant om de EU-verklaring van overeenstemming met Notified Body-nummer en conformiteitsprocedure. Zonder die PDF kan een inboekdienst de paal niet accepteren, ook al staat er "MID" op de doos.

4. Welke inboekdienst kies je?

Een inboekdienst is de commerciële tussenpartij die jouw kWh inboekt bij de NEa, ERE's verhandelt en het netto-bedrag op jouw rekening stort. Op de NEa-lijst staan meer dan 70 inboekdienstverleners, maar het overgrote deel bedient alleen zakelijke klanten of brandstofbedrijven. De handvol partijen die actief op particulier-thuisladers richten in voorjaar 2026:

Aanbieder	Fee jaar 1	Fee jaar 2+	Uitbetaling	Auto-data	NEa-erkend
Joulo	17% met partner-code, 20% standaard	16% (1 procentpunt per jaar lager tot 10%)	Per kwartaal	Tesla, Easee, Wallbox, Zaptec, Peblar, Enphase, 50five, E-Flux, Plugchoice, generieke OCPP	Ja
Zeres	18% met partner-code	17%	App vanaf mei 2026, cadans onbekend	Beperkt	Op NEa-lijst, verifieer actueel
Laadloon	20% vast	20%	Jaarlijks achteraf, eerste Q1 2027	Beperkt, vaak handmatig	Ja
ERE-registratie.nl	22,5% tot 27,5%	25%	Kwartaal vanaf 2027 of jaarlijks	Automatisch via back-office	Ja
Lekker Laden	25%	25%	Variabel, na verkoop ERE's	Automatisch	Ja
Den Hartog Charging	25%	20% in jaar 3	Onbekend	Onbekend	Ja
Eneco eMobility	Niet gepubliceerd	Niet gepubliceerd	Eerste sept 2026, daarna onbekend	Eigen automatisering	Op NEa-lijst

Greenflux (Shell-dochter), Vandebron en Vattenfall worden in fora soms genoemd als particulier-aanbieders, maar ik kon in voorjaar 2026 geen actief particulier-aanbod van deze partijen verifiëren. Controleer altijd zelf op de actuele NEa-lijst (emissieautoriteit.nl) of een aanbieder daadwerkelijk geregistreerd is voordat je een machtiging tekent.

NEa-contractregels

Hard, zonder uitzondering:

• Je staat bij één inboekdienst tegelijk geregistreerd. Dubbele registratie levert NEa-handhaving op.
• De minimale machtigingsduur is één volledig kalenderjaar, eindigend op 31 december.
• Tussen-jaars overstappen kan niet. Wel kun je per 1 januari elk jaar wisselen.
• Aanmelden vóór 1 juli is praktisch verstandig om de jaarcyclus mee te kunnen pakken.

Vijf red flags bij een inboekdienst

1. Niet op de NEa-lijst. Geen registratie = geen geldige inboekingen.
2. Vage exit-voorwaarden. Onduidelijke opzegtermijn of exit-fee = aanwijzing dat de aanbieder niet vrijwillig laat gaan.
3. Charger-lock-in. Verplichte migratie van je laadpaal-software naar het platform van de aanbieder maakt later wisselen complex.
4. Bruto-tarieven in advertenties zonder netto-doorrekening. Een "tot €0,12 per kWh"-claim zonder fee-percentage zegt niets.
5. Meerjarige machtigingen. Wettelijk mag 1, 2, 3 of 5 jaar. Eén jaar is de veilige consumenten-norm. De markt is jong, partijen kunnen verdwijnen, en de NEa kan tot 5 jaar terug boekingen corrigeren.

WARNING De inboekdienst-markt is in voorjaar 2026 nog jong. Vrijwel alle partijen die particulieren bedienen, doen dat minder dan 2 jaar. Consolidatie en uitval zijn waarschijnlijk in 2026-2028. Kies daarom een kwartaal-uitbetaling als die wordt aangeboden, dan beperk je faillissement-risico tot maximaal 3 maanden niet-uitbetaalde opbrengsten.

5. Registreren in negen stappen

Concrete checklist van eerste klik tot eerste uitbetaling.

1. Pre-check paal: vraag de EU-verklaring van overeenstemming op bij de fabrikant of installateur. Geen PDF = geen registratie.
2. EAN ophalen: het 18-cijferige EAN van je elektriciteitsaansluiting staat op je energierekening of via mijnaansluiting.nl.
3. Inboekdienst kiezen op netto-fee, payout-frequentie en NEa-erkenning (zie hoofdstuk 4).
4. Account aanmaken: 5 tot 15 minuten online bij de meeste partijen.
5. Documenten uploaden: EAN, IBAN, paal-merk en serienummer, MID-conformiteitsverklaring, eventueel foto van paal en meter-display.
6. Schriftelijke machtiging: je machtigt de inboekdienst om namens jou in te boeken. Kies één kalenderjaar, geen langere termijn.
7. Paal koppelen: via API/OCPP automatisch (Joulo levert dit voor Tesla, Easee, Wallbox, Zaptec, Peblar, Enphase en meerdere generieke OCPP-palen), via cloud-backend van de fabrikant, of in het slechtste geval handmatig per kwartaal door foto's van de MID-meter te uploaden.
8. Eerste uitbetaling: bij Joulo en sommige andere kwartaal-aanbieders volgt de eerste storting 3 maanden na aanmelding. Bij Laadloon en jaarlijkse-cadans-aanbieders pas Q1 van het jaar erop.
9. Jaarlijks evalueren: in december kun je beslissen of je volgend kalenderjaar bij dezelfde inboekdienst blijft of overstapt.

6. Fiscale werkelijkheid (open vragen en harde regels)

De Belastingdienst heeft per mei 2026 nog géén officieel standpunt gepubliceerd over hoe ERE-opbrengsten voor particulieren in de aangifte moeten. Bronnen als Athlon, Multilease en Autobahn bevestigen dit. Onze inschatting (geen advies, raadpleeg een belastingadviseur):

• Particulier zonder onderneming: plausibel als "resultaat uit overige werkzaamheden" in Box 1, of als onbelaste vergoeding analoog aan salderings-opbrengsten. Open vraag. Wacht op een Belastingdienst-besluit; sommige inboekdiensten houden alvast een IB47-melding achter de hand voor uitbetalingen boven een bepaald drempelbedrag.
• Zzp en eenmanszaak: BTW-aspecten zijn onduidelijk bij gemengd zakelijk en privé gebruik van de paal. Pro-rata-verdeling is waarschijnlijk vereist.

Lease-rijders: belangrijk en vaak verkeerd begrepen

De ERE-uitkering hoort wettelijk bij de houder van de netaansluiting. Bij een werknemer met lease-auto die thuis laadt op zijn eigen aansluiting, is dat dus de werknemer, niet de werkgever en niet de leasemaatschappij. Athlon rekent voor bij 25.000 km per jaar uit op €321 tot €627 voor de werknemer.

Twee aandachtspunten:

1. Maak schriftelijke afspraken met je werkgever. Bijvoorbeeld 50/50-verdeling, of werkgever krijgt ERE in ruil voor een hogere thuislaadvergoeding. Zonder afspraak ontstaan misverstanden.
2. Belastingdienst-risico: als de werkgever je een forfaitaire thuislaad-vergoeding betaalt én je houdt zelf de ERE-opbrengst, kan de fiscus dit interpreteren als verkapt loon. Multilease adviseert: bedrag van de werkgeververgoeding moet op werkelijke kosten gebaseerd zijn, niet forfaitair.

ERE op publieke palen of werkpalen gaat naar de paal-eigenaar (werkgever, gemeente, CPO), niet naar de rijder. Alleen thuisladen op je eigen aansluiting telt voor jouw ERE.

7. Vijf veelgemaakte fouten

Wat misgaat in de praktijk in jaar één:

1. MID-claim is niet hard te maken. Marketing zegt "MID-meter", maar fabrikant kan geen EU-verklaring overleggen. Eis de PDF voordat je tekent voor een paal.
2. OCPP-uitval geeft data-gat. WiFi-storing, paal offline, backend down. De NEa accepteert geen geschatte cijfers; gaten moeten met meter-display-foto's worden overbrugd. Een laadpaal op Ethernet in plaats van WiFi is hier robuuster.
3. Paal achter een sub-meter. Als jouw paal niet rechtstreeks op een bemeterd allocatiepunt zit (bijvoorbeeld in een gedeelde groep met andere verbruikers), tellen kWh niet als allocatie-bewijs.
4. Dubbele registratie. Per ongeluk bij twee inboekdiensten staan = handhaving. Verifieer bij aanmelding dat eerdere machtigingen zijn opgezegd.
5. Lange machtiging plus inboekdienst-faillissement. NEa kan tot 5 jaar terug corrigeren. Een 5-jarige machtiging bij een dienst die in jaar 2 omvalt geeft een lange onzekerheid. Houd het op één kalenderjaar.

INFO Kabel-jacking (vreemden die ongevraagd op jouw paal laden) is geen ERE-rejection-grond: de wet kijkt naar de kWh die door jouw meter stroomt, niet naar welke auto eraan hangt. Het is wel buurt-irritatie. Een RFID-slot op de paal (standaard bij Alfen Pro, Easee Charge Max, Peblar Home Plus en de meeste MID-modellen) lost dit op.

8. ERE samen met zonnepanelen, V2G en saldering

Met zonnepanelen

Voor particulieren maakt het voor de ERE-berekening niets uit of de stroom van het net komt of van eigen zonnepanelen. Het vaste netpercentage van 50,5% geldt voor alle thuislaad-kWh. Wat wel verandert: na 1 januari 2027 wordt eigen verbruik van zonnestroom in de auto financieel waardevoller (geen volledige saldering meer), dus het loont om met een dynamisch-tarief-paal of een PV-overschot-mode rechtstreeks zonnestroom in de auto te stoppen. Hoe je een paal kiest die dit aankan, staat in de keuzehulp 2026. De volledige financiële uitwerking en compatibility-matrix per omvormer + laadpaal staat in de zonnepanelen + saldering 2027 gids.

Met V2G (bidirectioneel laden)

V2G-rijders krijgen ERE alleen op de stroom die de auto in gaat, niet op stroom die de auto terug levert aan het net. Hoe dat terugleveren fiscaal en juridisch wordt behandeld, is per mei 2026 niet definitief geregeld door de NEa. Hou hier rekening mee als je nu een V2G-ready paal koopt: het ERE-stuk is duidelijk, het V2G-stuk wacht op regelgeving.

Met saldering

Saldering stopt op 1 januari 2027 in één keer (Wet 36611, aangenomen Eerste Kamer 17 december 2024), niet stapsgewijs. Tot 1 januari 2030 geldt wel een wettelijke minimum-terugleververgoeding van 50% van het kale leveringstarief, maar leveranciers mogen daar terugleverkosten van aftrekken. Saldering en ERE staan los van elkaar: saldering gaat over teruglevering van PV aan het net, ERE gaat over levering van stroom aan een auto. Verschillende stromen, verschillende administraties, geen onderling conflict.

9. Wat verandert tot 2030

RED III vereist tot 2030 een viervoudige verhoging van fysieke duurzame energie in het Nederlandse transport ten opzichte van 2023. Dat betekent stijgende vraag naar ERE-E richting 2030, wat in theorie steun geeft aan de ERE-prijs. Tegenover die vraagdruk staat aanbod-druk doordat steeds meer particulieren zich aanmelden. Netto-effect op de prijs is ongewis: vermoedelijk wat volatiliteit, maar geen scherpe daling op korte termijn.

Politiek en EU

Het wetsvoorstel 36766 is aangenomen, geen aangenomen moties richten zich op afbouw voor particulieren. Twee FVD-moties (kosten-batenanalyse en uitstel sancties) zijn verworpen op 31 maart 2026. De Vereniging Elektrische Rijders (VER) heeft kritiek dat de regeling impliciet huizenbezitters met €700 tot €1.500 paal-budget bevoordeelt boven huurders en mensen zonder eigen aansluiting; VER pleit voor aanvullende koop-subsidie voor MID-palen. Of die kritiek tot wetswijziging leidt, is onzeker.

Markt-evolutie

• Inboekdienst-consolidatie tussen nu en 2028 is waarschijnlijk.
• Energieleveranciers (Eneco, mogelijk Vattenfall) gaan hun bestaande klantenbestand benaderen, wat goedkope acquisitie geeft maar potentiële lock-in via energiecontract met zich meebrengt.
• Het hernieuwbaar-percentage van 50,5% wordt jaarlijks opnieuw vastgesteld door CBS-cijfers van 2 jaar terug. Met netgroenwording loopt dit in 2027 en 2028 vermoedelijk op naar 52% tot 55%, wat de bruto-ERE-opbrengst per kWh verhoogt.

Vind een installateur die MID-paal en ERE-aanmelding begeleidt

Laadcompleet is een onafhankelijke directory van InstallQ Elektro & ICT-erkende laadpaal-installateurs in heel Nederland. Geen offerteveiling, geen commissie per lead. Onze installateurs werken dagelijks met MID-gecertificeerde palen van Alfen, Easee, Zaptec, Peblar, Ratio en Wallbox, voeren waar mogelijk Easee MID-retrofit-upgrades uit en kennen de aansluitvereisten van de grote inboekdiensten.

Zoek een installateur via de provincie- of stadsoverzichten of via de zoekfunctie op de homepage. Wil je eerst weten welke paal in jouw situatie past, inclusief de MID-status per merk en model? Lees de keuzehulp laadpaal kiezen 2026. Voor het bredere subsidie-beeld inclusief SPRILA, ISDE en gemeente-claims: lees de eerlijke subsidiegids 2026. Voor de complete TCO inclusief installatiekosten: de kostengids 2026. Woon je in een appartement met VvE en wil je weten hoe je het bestuur meekrijgt voor een MID-paal op je eigen parkeervak? De VvE-notificatieregeling gids 2026 loopt EPBD IV, het Modelreglement en de route bij weigering stap voor stap door. En voor vijftien concrete vragen om aan een installateur te stellen voordat je tekent: een vakkundige installateur kiezen.

---

Deze gids is samengesteld op basis van NEa-publicaties (Register Energie voor Vervoer, MID-bewijslast-FAQ, lijst inboekdienstverleners), wetsvoorstel 36766 met Eerste-Kamer-stemming 31 maart 2026, EU-richtlijnen 2023/2413 (RED III) en 2014/32/EU (MID), CBS-cijfers over het hernieuwbaar-aandeel netstroom, en publieke informatie van inboekdiensten Joulo, Zeres, Laadloon, ERE-registratie.nl, Lekker Laden, Den Hartog en Eneco eMobility. Aanvullende bronnen: Athlon, Multilease, Autobahn, EV Update, Volttime, NVDE en Vereniging Elektrische Rijders. Gecheckt op 18 mei 2026. Voor de actuele ERE-prijs en lijst van NEa-erkende inboekdiensten raadpleeg altijd emissieautoriteit.nl. Voor fiscale vragen raadpleeg een belastingadviseur; de Belastingdienst had per mei 2026 nog geen officieel standpunt gepubliceerd over de aangifte-behandeling van ERE-opbrengsten voor particulieren. Aan de informatie op deze pagina kunnen geen rechten worden ontleend.