11 kW of 22 kW laadpaal in 2026, welk vermogen kies je?

Voor ongeveer 95% van de thuisladers is 11 kW het juiste vermogen. Kies je toch 22 kW, dan kost dat je doorgaans €1.460 tot €1.500 per jaar extra aan netbeheerkosten, levenslang, voor een laadsnelheid die je auto meestal niet eens kan opnemen en die je 's nachts toch niet benut. De laadpaal zelf is daarbij nauwelijks duurder. Het prijskaartje van 22 kW zit vrijwel volledig in je aansluiting, niet in het apparaat aan de muur.

Deze gids gaat ervan uit dat je al hebt gekozen voor een 3-fase aansluiting. Twijfel je nog tussen 1-fase en 3-fase, lees dan eerst de keuzehulp 1-fase of 3-fase 2026, want dat is een andere vraag. Hier beantwoorden we alleen het vermogen binnen 3-fase: 3×16A (11 kW) of 3×32A (22 kW). Met de echte rekensom, een gecorrigeerde lijst van auto's die 22 kW daadwerkelijk kunnen, het randgeval waarin 22 kW wél sneller is, en een beslisregel die je in dertig seconden doorloopt.

WARNING De twee grootste misverstanden: dat 22 kW "gewoon sneller, dus beter" is, en dat het "toekomstbestendig" is. Beide kloppen niet. Je auto bepaalt de laadsnelheid, niet de paal, en de meeste EV's halen maximaal 11 kW AC. En de EV-markt standaardiseert juist op 11 kW: de 22 kW-opties verdwijnen, ze komen niet op. Lees hoofdstuk 5 en 9 voordat je voor 22 kW tekent.

Totaalbeeld op één rij

Welke rij voor jou geldt, hangt af van twee feiten: wat je auto AC maximaal opneemt en hoe zwaar je aansluiting is. De rest van deze gids helpt je beide vaststellen en de kosten goed inschatten.

1. Het korte antwoord

Voor verreweg de meeste thuisladers is 11 kW de slimme keuze, en wel om drie redenen die elk op zich al doorslaggevend zijn:

1. 22 kW past niet op een standaard 3×25A-aansluiting. Dat is de aansluiting van vrijwel elke moderne Nederlandse woning. Om 22 kW te kunnen leveren moet je verzwaren naar minimaal 3×35A, en die verzwaring is duur, zowel eenmalig als elk jaar opnieuw.
2. Je auto kan het meestal niet eens opnemen. De boordlader (on-board charger) van de meeste EV's accepteert maximaal 11 kW AC. Op een 22 kW paal laadt zo'n auto exact even snel als op een 11 kW paal.
3. 's Nachts maakt het niet uit. Een nacht aan de paal is ruim genoeg om op 11 kW vol te laden. De tijdwinst van 22 kW valt in de uren dat de auto toch stilstaat.

22 kW is daarmee geen thuisverhaal maar vooral een zakelijk, semipubliek of meerdere-EV's-verhaal. Wanneer 22 kW thuis wél logisch is, lees je in hoofdstuk 8. Voor alle anderen is dit de gids die je €1.460 tot €1.500 per jaar bespaart.

2. Laadsnelheid: is 22 kW echt twee keer zo snel?

Op papier wel. In de praktijk thuis vrijwel nooit. Bij een gemiddeld Nederlands verbruik van ongeveer 18 kWh per 100 km laad je per uur bij:

Tel er in de praktijk nog ongeveer 10% bij op voor laadverliezen, dan zit je iets hoger. Het verschil is reëel: 22 kW is bijna twee keer zo snel, mits je auto het kan opnemen.

Alleen: hoe relevant is dat thuis? Een gemiddelde nacht aan de paal, zeg negen uur tussen aankoppelen en vertrek, levert op 11 kW al ongeveer 90 tot 100 kWh aan laadcapaciteit. Dat is meer dan een volledig lege accu van de meeste EV's. Je auto staat 's nachts uren vol te wachten op de ochtend, ongeacht of je op 11 of 22 kW laadt.

TIP De vraag is niet "hoe snel laadt de paal", maar "ben ik op tijd vol voordat ik wegrijd". Voor wie thuis 's nachts laadt, is het antwoord op 11 kW vrijwel altijd ja. 22 kW lost een probleem op dat je thuis niet hebt: een korte oplaadtijd. Dat probleem speelt wel bij snelle doorstroom overdag, en daar komt de zakelijke use-case vandaan.

3. Waarom 22 kW niet op een standaard aansluiting past

Beide opties zijn 3-fase. Het verschil zit puur in de ampère per fase:

• 11 kW = 3×16A. Zestien ampère op elk van de drie fasen. 3 × 230 V × 16 A is ongeveer 11 kW.
• 22 kW = 3×32A. Tweeëndertig ampère per fase. 3 × 230 V × 32 A is ongeveer 22 kW.

En daar zit de kern. Een standaard Nederlandse woning heeft een 3×25A-aansluiting, goed voor maximaal ongeveer 17 kW. Tweeëndertig ampère per fase past simpelweg niet door een aansluiting die op 25 ampère per fase is begrensd. Een 22 kW laadpaal op een 3×25A-aansluiting levert dus nooit 22 kW. Met dynamische load balancing wordt hij automatisch teruggeregeld naar wat er overblijft, in de praktijk rond de 11 kW, en bij huishoudelijk verbruik nog lager.

Met andere woorden: koop je een 22 kW paal voor je 3×25A-huis, dan heb je 22 kW-hardware die nooit boven de 11 kW uitkomt. Om de 32A per fase echt te kunnen trekken, moet je aansluiting naar minimaal 3×35A. Hoe je dat aanvraagt en wat de verzwaring van je meterkast kost, staat in de gids meterkast verzwaren 2026. Hier kijken we naar wat die zwaardere aansluiting je elk jaar kost.

4. De echte kosten: niet de laadpaal, maar het capaciteitstarief

Dit is het stuk dat in verkooppraatjes vaak ontbreekt, omdat het de duurdere keuze minder aantrekkelijk maakt. De meerprijs van 22 kW zit namelijk niet waar je hem verwacht.

De laadpaal zelf is nauwelijks duurder

Veel moderne laadpalen zijn één apparaat dat zowel 11 als 22 kW kan. Het vermogen wordt bij installatie of in de app ingesteld tussen 6 en 32 ampère. Dat geldt onder andere voor de Easee Charge, de Zaptec Go 2, de Ratio io6 Pro en de Wallbox Pulsar Max. Je koopt dezelfde doos en de installateur stelt het vermogen in op basis van je aansluiting. Het hardwareverschil tussen 11 en 22 kW is daardoor vaak €0 tot €50. Sommige modellen zijn bewust 11 kW als plafond, zoals de Peblar Home en de oudere Easee Charge Lite, maar dat is een productkeuze, geen 22 kW-toeslag.

De aansluiting is de echte rekening

De doorslaggevende post staat dik gedrukt. Het jaarlijkse capaciteitstarief, het vaste bedrag dat je netbeheerder rekent voor je aansluiting, springt bij een verzwaring van 3×25A naar 3×35A omhoog met ongeveer €1.460 tot €1.500 per jaar, afhankelijk van je netbeheerder. Bij Liander is het verschil ongeveer €1.458 per jaar, bij Enexis ongeveer €1.495. Sommige netbeheerders zitten iets hoger.

Dat is geen eenmalige uitgave maar een terugkerende kostenpost, levenslang. Over tien jaar gaat het om ruim €14.000 extra netbeheerkosten, voor een laadsnelheid die je auto vaak niet kan opnemen en die je 's nachts niet gebruikt. De volledige uitleg van het capaciteitstarief per netbeheerder staat in de gids 1-fase of 3-fase 2026; hier gaat het om de specifieke sprong die 22 kW afdwingt.

WARNING Let op de timing. Een verzwaring naar 3×35A vraag je aan bij je netbeheerder, en sinds het ACM-prioriteringskader staan aanvragen van woningen vanaf 1 juli 2026 niet meer automatisch vooraan. In gebieden met netcongestie kan de wachttijd oplopen van maanden tot jaren. 11 kW past op je bestaande 3×25A en vraagt geen verzwaring. Dat is, naast de kosten, een tweede reden waarom 11 kW de pragmatische thuiskeuze is.

5. Jouw auto bepaalt het, niet de paal

De laadpaal kan nooit meer vermogen leveren dan de boordlader van je auto accepteert. Dat onderdeel, de on-board charger, zet wisselstroom van het net om naar gelijkstroom voor de accu, en heeft een vast maximum. Bij thuisladen (AC) is dat maximum vrijwel altijd de bottleneck.

De meeste moderne EV's hebben een boordlader van 11 kW AC. Hang zo'n auto aan een 22 kW paal en hij laadt op 11 kW, geen watt meer. Je betaalt dan voor capaciteit die nergens heen kan. Een kleinere groep auto's haalt maar 7,4 kW AC, en een eveneens kleine groep haalt echt 22 kW.

Welke auto's wat kunnen, lees je in de volgende paragraaf en in de uitgebreide AC-laadvermogen-tabel per model in de gids 1-fase of 3-fase 2026. De regel is simpel: zoek eerst het AC-laadvermogen van jouw model op, en kies daar je paal op. Niet andersom.

6. Welke auto's laden écht 22 kW AC?

De groep is klein, en wordt kleiner. Belangrijk: bij bijna alle modellen hieronder is 22 kW een betaalde optie, geen standaard. Controleer altijd de specificatie van jouw concrete uitvoering.

De veelgemaakte fout is dat lijstjes online de Smart Pro+ of de hele Tesla S/X-reeks als 22 kW noemen, of de BMW iX standaard 22 kW geven. Dat klopt niet: de Smart Pro+ doet 7,4 kW, de Tesla S/X 16,5 kW, en de BMW iX alleen met de juiste optie.

Verreweg de meeste EV's laden maximaal 11 kW AC. Dat geldt voor de Tesla Model 3 en Model Y, alle Volkswagen ID-modellen (en de MEB-broertjes van Skoda, Cupra en Audi Q4), de Hyundai Ioniq 5 en 6, de Kia EV6 en EV9, de nieuwe Audi A6 en Q6 e-tron en Porsche Macan EV, Polestar 2, 3 en 4 standaard, de meeste Volvo- en BMW-modellen, en de Mercedes EQ-reeks standaard.

INFO Een verraderlijk randgeval omlaag: sommige in Nederland verkochte EV's hebben een 1-fase boordlader, waaronder een aantal Chinese modellen en oudere plug-in hybrides. Die laden op een 3-fase 11 kW paal maar 3,7 kW, want ze gebruiken slechts één fase op 16A. Daar helpt een 22 kW paal niets, sterker nog, die laden trager dan een Tesla op dezelfde 11 kW paal. Check dus niet alleen het getal, maar ook of je auto 1-fase of 3-fase AC laadt.

7. Het 1-fase randgeval: wanneer 22 kW wél sneller is

Er bestaat één situatie waarin een 22 kW paal aantoonbaar sneller laadt dan een 11 kW paal, en die wordt zelden goed uitgelegd. Het gaat om auto's met een 1-fase boordlader van 7,4 kW (32A op één fase), zoals de oudere Renault Zoe in bepaalde uitvoeringen en sommige plug-in hybrides.

Op een 11 kW paal (3×16A) is elke fase begrensd op 16A. Een auto die maar één fase gebruikt, krijgt dan 16A × 230 V is ongeveer 3,7 kW. Op een 22 kW paal (3×32A) mag die ene fase 32A trekken, en dan haalt de auto zijn volle 7,4 kW. In dit specifieke geval verdubbelt 22 kW de laadsnelheid.

TIP Heb je zo'n 7,4 kW 1-fase auto, dan is de slimme oplossing meestal niet een dure 22 kW 3-fase paal met verzwaring, maar een 1-fase paal op 32A. Die levert dezelfde 7,4 kW zonder dat je naar 3×35A hoeft. De keuze tussen 1-fase en 3-fase, en wat je meterkast aankan, staat in de gids 1-fase of 3-fase 2026.

8. Wanneer 22 kW thuis wél logisch is

22 kW is niet zinloos, het is alleen zelden een thuisverhaal. Het loont in deze gevallen:

• Je auto kan écht 22 kW AC én je hebt al een 3×35A-aansluiting of zwaarder. Dan benut je het vermogen zonder extra verzwaring en zonder extra capaciteitstarief, want dat betaal je al. In dat geval kost 22 kW je niets extra en pak je de snelheid mee.
• Meerdere EV's in één huishouden. Twee auto's die 's avonds tegelijk willen laden, vragen meer doorstroom. Met load balancing over één zwaardere aansluiting kan 22 kW dan zinnig zijn, al is twee keer 11 kW vaak praktischer.
• Korte laadvensters overdag in plaats van 's nachts. Wie tussen ritten door snel moet bijladen, bijvoorbeeld een bestelbus of een auto die de hele dag rijdt, heeft baat bij hoog vermogen. Dit is precies de zakelijke use-case.
• Zakelijk, semipubliek of gedeeld gebruik aan huis. Een laadpunt dat door wisselende voertuigen of personeel wordt gebruikt, profiteert van doorstroom. Hier verdient 22 kW de hogere vaste kosten terug doordat de paal vaker en intensiever wordt gebruikt.

NOTE Merk je dat al deze gevallen draaien om doorstroom, gedeeld gebruik of een al aanwezige zware aansluiting? Dat is precies waarom 22 kW een zakelijk en semipubliek profiel heeft. Voor een gewoon huishouden met één EV die 's nachts laadt, ontbreekt de reden.

9. Toekomstbestendig: loont vooruit betalen voor 22 kW?

Een veelgehoord argument: neem nu 22 kW, dan ben je klaar voor de toekomst. Dat klinkt verstandig, maar de techniek wijst de andere kant op.

De grote EV-platforms van de afgelopen jaren standaardiseren juist op 11 kW AC: Tesla met het Highland-platform, Volkswagen met MEB, Audi en Porsche met PPE, Hyundai en Kia met E-GMP. En de premium 22 kW-opties worden geschrapt, niet uitgebreid. De Audi e-tron GT en Porsche Taycan boden 22 kW als optie in hun eerste generatie, de huidige modellen doen dat niet meer. Snelladen verschuift bovendien naar DC, waar thuisladen geen rol speelt.

Daar komt de rekensom uit hoofdstuk 4 bovenop: je betaalt voor "toekomstbestendigheid" €1.460 tot €1.500 per jaar, vanaf dag één, terwijl de meeste EV's die je in die toekomst koopt nog steeds 11 kW AC laden. Vooruit betalen voor 22 kW is dus geen verzekering, het is een vaste maandlast voor capaciteit die de markt juist verlaat.

TIP Wil je echt iets toekomstbestendig maken, kies dan een 11 kW paal die je later in software naar 22 kW kunt zetten (de meeste smart-modellen kunnen dat) en laat je aansluiting op 3×25A staan. Komt er ooit een concrete reden voor 22 kW, dan verzwaar je op dat moment. Tot die tijd betaal je niets extra.

10. De beslisregel in 30 seconden

Loop deze drie vragen langs:

1. Kan je auto echt 22 kW AC? Zoek het AC-laadvermogen van je model op. Is het 11 kW of minder, dan is je antwoord 11 kW, klaar. Een 22 kW paal levert je niets.
2. Heb je al een 3×35A-aansluiting of zwaarder? Nee, en je auto kan 22 kW? Dan kost 22 kW je ongeveer €1.460 tot €1.500 per jaar extra plus de verzwaring. Voor thuisgebruik 's nachts is dat zelden de moeite. Kies 11 kW. Ja, je hebt al 3×35A? Dan kun je 22 kW pakken zonder meerkosten.
3. Laad je 's nachts thuis, of moet je overdag snel bijladen voor zakelijk of gedeeld gebruik? 's Nachts thuis is 11 kW ruim genoeg. Snelle doorstroom overdag, meerdere EV's of zakelijk gebruik is de situatie waarin 22 kW loont.

Samengevat: kies 11 kW, tenzij je auto écht 22 kW kan én je al een zware aansluiting hebt, óf je een zakelijk of meerdere-EV's-profiel hebt. In alle andere gevallen bespaart 11 kW je honderden euro's per jaar zonder dat je er thuis iets voor inlevert.

Veelgestelde vragen

Kan elke elektrische auto 22 kW laden?

Nee, verreweg de meeste niet. De meeste moderne EV's hebben een boordlader van maximaal 11 kW AC. Slechts een kleine, krimpende groep accepteert 22 kW AC, en bij bijna al die modellen is het een betaalde optie. Een handvol auto's met een 1-fase boordlader haalt zelfs maar 3,7 kW op een 11 kW paal. Zoek altijd het AC-laadvermogen van jouw specifieke uitvoering op.

Mag ik thuis 22 kW laden?

Technisch mag het, maar je aansluiting moet het aankunnen. Op een standaard 3×25A-aansluiting kun je geen 22 kW trekken: dat vereist minimaal 3×35A. Voor die verzwaring vraag je toestemming aan je netbeheerder, en sinds 1 juli 2026 staan woningaanvragen niet meer automatisch vooraan bij netcongestie. De laadpaal zelf hoef je niet apart te registreren.

Kan 22 kW op een 3×25A-aansluiting?

Niet op vol vermogen. 22 kW vraagt 32 ampère per fase, en een 3×25A-aansluiting is begrensd op 25 ampère per fase. Met load balancing wordt de paal teruggeregeld naar wat er overblijft, in de praktijk rond de 11 kW. Voor echte 22 kW heb je minimaal een 3×35A-aansluiting nodig.

Is een 22 kW laadpaal echt twee keer zo snel?

Alleen als je auto 22 kW AC kan opnemen. Kan je auto maximaal 11 kW, dan laadt hij op een 22 kW paal exact even snel als op een 11 kW paal, want de boordlader van de auto is dan de bottleneck. En zelfs als je auto 22 kW kan, is de tijdwinst 's nachts irrelevant: op 11 kW ben je 's ochtends allang vol.

Verbruikt een 22 kW laadpaal meer stroom dan 11 kW?

Nee. Het aantal kWh dat in je accu gaat is hetzelfde, of je nu op 11 of 22 kW laadt. 22 kW levert die kWh's alleen sneller. Wat wél hoger is, is het vaste jaarlijkse capaciteitstarief voor de zwaardere aansluiting die 22 kW vereist, ongeveer €1.460 tot €1.500 per jaar extra.

Wat zijn de nadelen van een 22 kW laadpaal thuis?

Drie dingen. Eén: 22 kW past niet op een standaard 3×25A-aansluiting, dus je moet verzwaren. Twee: die verzwaring kost eenmalig een paar honderd euro en daarna ongeveer €1.460 tot €1.500 per jaar extra, levenslang. Drie: de meeste auto's kunnen het vermogen niet eens opnemen. Daar staat thuis nauwelijks voordeel tegenover, omdat je 's nachts toch ruim de tijd hebt.

Is 11 kW genoeg voor thuis?

Voor vrijwel iedereen wel. Op 11 kW laad je per uur ongeveer 55 tot 65 km bij, en een nacht aan de paal levert genoeg om een lege accu volledig te vullen. Alleen bij meerdere EV's, zakelijk gebruik of korte laadvensters overdag kan meer vermogen nuttig zijn.

Klaar om te kiezen?

Op Laadcompleet vind je InstallQ-erkende installateurs in heel Nederland die eerlijk meedenken over het juiste vermogen: ze kijken naar je auto, je meterkast en je verbruik, en adviseren 11 of 22 kW op basis van wat je echt nodig hebt. Geen offerteveiling, geen commissie per lead.

Zoek een installateur via de provincie- en stadsoverzichten of via de zoekfunctie op de homepage. Voor de basiskeuze tussen 1-fase en 3-fase en de complete AC-laadvermogen-tabel per model, lees de gids 1-fase of 3-fase 2026. Moet je je aansluiting verzwaren voor 22 kW, dan helpt de gids meterkast verzwaren 2026 je met de aanvraag en de kosten. En voor het volledige kostenplaatje van een installatie, bekijk de kostengids 2026.

Deze gids is samengesteld op basis van de tariefbladen 2026 van Liander, Enexis en Stedin, het ACM-prioriteringskader voor netcapaciteit, NEN 1010 (rubriek 722 en aardlekbeveiliging), en fabrikantspecificaties van Tesla, Renault, Smart, Volvo, Polestar, BMW, Mercedes, Audi en Porsche. Gecheckt op 16 juni 2026. Voor de meest actuele tarieven raadpleeg altijd de websites van de netbeheerders en mijnaansluiting.nl, en voor het AC-laadvermogen de specificatie van jouw automodel. Aan de informatie op deze pagina kunnen geen rechten worden ontleend.