Hyundai bouwt sinds 2021 mee aan het E-GMP platform (samen met Kia): Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9 doen 11 kW driefase AC plus 800V DC-snelladen tot 240 kW. Buiten E-GMP: de moderne Kona Electric (2e gen) en Inster doen ook 11 kW driefase. Maar Kona Electric 1e gen (2018-2023) en Ioniq Electric blijven op 7,2 kW eenfase.
Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9 zijn gebouwd op het E-GMP platform met 800V DC-architectuur. DC-laden onderweg tot 240 kW (snellader). Thuis blijft het 11 kW AC driefase Type 2. Verschil zit in de DC-laadsnelheid onderweg, niet thuis.
Ioniq 5 introduceerde Vehicle-to-Load (V2L) commercieel in NL in 2021: meegeleverde adapter op de externe laadpoort levert tot 3,6 kW 230V wisselstroom. Bruikbaar voor kampeer-koelkasten, e-bikes opladen, of stroomuitval. Inmiddels ook in Ioniq 6, Ioniq 9, Kona Electric 2e gen en Inster.
Met Cd 0,21 (de meest aerodynamische productie-EV ooit) verbruikt de Ioniq 6 ~14-15 kWh/100km WLTP. Op een 84 kWh accu betekent dat ~600 km WLTP. Praktisch maakt het de Ioniq 6 een van de zuinigste lange-afstand-EVs op de Nederlandse markt.
Kona Electric 1e gen (2018-2023, OS-platform) heeft een 7,2 kW eenfase OBC. Op driefase paal laadt deze auto alleen op één fase. Kona Electric 2e gen (2023+, SX2-platform) is verbeterd naar 11 kW driefase. Hetzelfde modelnaam, andere paal-realiteit.
Hyundai Inster (2024+) is gebouwd op een kleiner platform, niet 800V. Wel 11 kW driefase AC. DC-laden tot ~120 kW. Bedoeld als toegankelijke instap-EV (vanaf ~€28k), gericht op stadsverkeer met 49 kWh accu en 350 km WLTP-bereik.
Hyundai Connect (Bluelink) regelt laadlimieten, voorconditionering en geplande sessies vanuit de auto. Dynamic load balancing en MID-export komen uit de paal-app (Alfen Eve Connect, Easee, Peblar, Wallbox). Beide draaien parallel; geen wederzijdse afhankelijkheid via OCPP.
De boordlader (OBC) bepaalt wat je auto maximaal accepteert. Een paal die meer levert dan de auto aankan, is geldverspilling. Een paal die minder levert dan de auto aankan, is langzaam laden.
| Model | Jaren | Accu (kWh) | OBC (kW) | Fase | Stekker |
|---|---|---|---|---|---|
|
Hyundai Ioniq 5
RWD, AWD, N Performance
E-GMP, gedeeld platform met Kia EV6. Ioniq 5 N (2023+) heeft 84 kWh accu en 478 kW topvermogen, AC laadt nog steeds 11 kW.
|
2021-2026 | 58-84 | 11 | 3-fase | Type 2 |
|
Hyundai Ioniq 6
Standard Range, Long Range, N
Meest aerodynamische productie-EV ooit (Cd 0,21). Ioniq 6 N versie 2025+.
|
2022-2026 | 53-84 | 11 | 3-fase | Type 2 |
|
Hyundai Ioniq 9
Standard, Long Range AWD, Calligraphy
Grote 7-persoons SUV op E-GMP. Eerste NL-leveringen voorjaar 2026. ~10 uur volle laadcyclus thuis.
|
2025-2026 | ~110 | 11 | 3-fase | Type 2 |
|
Hyundai Kona Electric (2e generatie, SX2)
Standard, Long Range
Op nieuw SX2-platform (geen E-GMP). Driefase 11 kW vervangt de 7,2 kW van de 1e gen.
|
2023-2026 | 48-65 | 11 | 3-fase | Type 2 |
|
Hyundai Kona Electric (1e generatie, OS)
39 kWh, 64 kWh
Eenfase OBC. Op driefase paal laadt deze auto alleen op één fase. Volle 64 kWh in ~9 uur op 1-fase 32A paal.
|
2018-2023 | 39-64 | 7,2 | 1-fase | Type 2 |
|
Hyundai Inster
Standard, Long Range, Cross
Compacte stadsauto vanaf ~€28k. Geen 800V (DC-laden ~120 kW), maar wel 11 kW AC driefase.
|
2024-2026 | 42-49 | 11 | 3-fase | Type 2 |
|
Hyundai Tucson / Santa Fe Plug-in Hybrid
PHEV
PHEV met relatief grote accu (~50 km elektrisch bereik). Vol laden in ~1u45m op 1-fase 32A.
|
2022-2026 | 13,8 | 7,2 | 1-fase | Type 2 |
Bron: officiele Hyundai specificaties + WLTP-data. Praktijkverbruik kan 10-25% boven WLTP liggen door winter, snelheid, accessoires en bandenkeuze.
Een 11 kW driefase paal benut elke moderne Hyundai BEV (E-GMP en SX2 Kona 2e gen) volledig en accommodeert PHEVs (7,2 kW eenfase) en de Kona 1e gen als secundair gebruik. Een 22 kW paal heeft geen voordeel: het 800V DC-snelladen is een aparte techniek voor onderweg, niet thuis.
Voor moderne Hyundai BEVs (Ioniq 5/6/9, Kona 2e gen, Inster) is een 11 kW driefase paal de standaard. Voor oudere Kona Electric, Ioniq Electric of huidige PHEVs (Tucson, Santa Fe) volstaat een lichtere eenfase paal. NL-installateur tarieven voorjaar 2026.
De getallen hierboven zijn marktbreed. Met jouw kilometers per jaar, energieverbruik en thuisladen-aandeel krijg je een specifieke schatting.
Volg deze volgorde en je voorkomt de twee meestgemaakte fouten: te late aanvraag bij de netbeheerder, en een paal die niet bij je meterkast past.
Voor E-GMP BEV (Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9): 11 kW driefase Type 2 + 800V DC onderweg. Voor Kona Electric 2e gen (2023+) en Inster: 11 kW driefase. Voor Kona Electric 1e gen (2018-2023): 7,2 kW eenfase. Voor Ioniq Electric (2016-2021): 7,2 kW eenfase. Voor PHEVs (Tucson PHEV, Santa Fe PHEV): 7,2 kW eenfase.
Driefase 3x25A is voldoende voor één moderne Hyundai BEV met dagelijks laden. Voor Ioniq 9 (grote SUV) of gezin met meerdere EVs: 3x35A is comfortabeler. Eenfase 1x35A nu? Verzwaring aanvragen bij Liander, Stedin of Enexis, 4-12 weken doorlooptijd in 2026.
Hyundai-dealers bieden gekoppelde paal-deals. Vergelijk met onafhankelijke installateurs voor prijs en flexibiliteit. Vraag bij elke offerte: all-in prijs, NEN 1010 + type B aardlek standaard, opleverrapport, garantie. Voor Ioniq 5/6/9 met V2L: vraag of dynamic load balancing compatibel is met je gewenste paal-merk.
Vast (handig dagelijks) of socket (flexibel). MID-meter (ja voor ERE-ambitie). Voor Ioniq 5/6/9: de V2L-adapter werkt via de externe laadpoort en hangt niet af van het paal-merk - geen speciale paal nodig om V2L te gebruiken. Wel: bij V2L kun je je auto leeg laden, denk aan een laadlimiet (bv. min. 20%) via Bluelink.
Installatie 4-8 uur. Activeer MID-meter bij inboekdienst (Joulo, EnergyVision, Greenchoice) voor ERE-opbrengst. Bluelink-app (Hyundai Connect) regelt laadlimieten, voorconditionering en geplande sessies vanuit de auto. Paal-app draait parallel voor dynamic load balancing.
Elke erkende installateur in Nederland installeert elk merk (Type 2 is universeel). Wat telt: NEN 1010 rubriek 722 correct toepassen, ervaring met driefase 11 kW installaties en transparante prijs. Deze 6 bedrijven scoren landelijk het hoogst op Google-reviews + certificeringen.
Ja. V2L bij Hyundai Ioniq 5/6/9 werkt via een meegeleverde adapter direct op de externe laadpoort. Geen laadpaal nodig: het is een uitgang vanuit de accu. Levert tot 3,6 kW 230V wisselstroom, genoeg voor kleine apparaten, e-bikes laden of een kampeer-koelkast. V2L is iets anders dan V2G (terugleveren aan het net); V2G zit nog niet productiematig in de Hyundai-portfolio.
De Ioniq 6 heeft een Cd-waarde van 0,21, de laagste van enige productie-EV ooit. Lage luchtweerstand betekent lager verbruik bij hogere snelheid. Praktijk: ~14-15 kWh/100km bij 100-130 km/u tegenover 17-19 voor een SUV als Ioniq 5. Op een 84 kWh accu rij je daarmee 550-600 km WLTP. Thuisladen blijft 11 kW driefase, dus volle laadcyclus is ~8 uur.
Voor Ioniq 5 (~17 kWh/100km, 17.000 km, 70% thuis): ~2.023 kWh thuis. Bij €0,10/kWh en 17% fee = ~€168 netto per jaar. Voor Ioniq 6 (~14 kWh/100km): ~1.666 kWh thuis = ~€138 per jaar. Voor Ioniq 9 (~21 kWh/100km): ~2.499 kWh = ~€207 per jaar. Reken het door met de ERE-calculator.
Op een driefase paal laadt je Kona 1e gen automatisch op één fase: max 7,2 kW. Maximaal benut, geen voordeel uit driefase. Argument voor driefase: bij een latere Ioniq 5 of Kona 2e gen-aanschaf profiteert die wel. Argument tegen: pure eenfase 32A paal is iets goedkoper en doet voor jouw Kona hetzelfde.
Nee. De Ioniq 5 N piekt op ~240 kW DC (niet 350) aan een Ionity of Allego HPC. Thuis is alles AC = max 11 kW. Daar is geen ontsnappen aan in een consumenten-context. Een 50 kW DC-paal thuis bestaat wel maar kost €15k+ en vereist een industriele aansluiting. Voor thuis: 11 kW driefase is wat de auto accepteert.
Ja, beide 11 kW driefase Type 2 thuis. Verschil zit in DC-snelladen onderweg: Inster ~120 kW, Kona 2e gen ~100 kW. Voor je laadpaal-keuze niet relevant. Voor totaal-eigenaarschapskosten wel: Inster is goedkoper aanschaf en lager verbruik, Kona heeft meer ruimte en grotere accu.
Een aanmelding op Laadcompleet kost €39 per maand. Je profiel verschijnt op de stad-, plaats-, provincie- en merk-pagina's waar potentiele klanten zoeken. Onafhankelijk, transparant, en alleen erkende bedrijven.
Twijfel je nog tussen merken, of huishouden met meerdere EVs? Vergelijk de paal-eisen per merk.
Gerelateerde gidsen die dieper ingaan op de keuzes voor jouw Hyundai.